​

​

KOLEJ W PYSKOWICACH W OKRESIE MIĘDZYWOJENNYM • 1918 — 1939

Okres międzywojenny oraz sama II Wojna Światowa nie wyrządziły dużych szkód dla miasta czy samego węzła kolejowego. W tym okresie stacja rozbudowywała się, i to gwałtownie; podobnie jak większość obszaru Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, który miał być podczas wojny zapleczem zbrojeniowo-paliwowym III Rzeszy. W planach Adolfa Hitlera, stacja w Pyskowicach najprawdopodobniej miała zostać jednym z trzech największych ówcześnie w Europie węzłów towarowo-rozrządczych (potrzebne informacje). Pyskowice jako skrajne, regionalnie miasto-sypialnia, razem z trzema innymi skrajnymi w tym obszarze - Tychami od południa, Tarnowskimi Górami od północy i Sosnowcem (w połączeniu z Będzinem) od wschodu, miały tworzyć coś w rodzaju przemysłowego zagłębia, na wzór niemieckiego Zagłębia Ruhry” („Ruhrgebiet”).

Ówczesnym mieszkańcom Pyskowic nie brakowało pracy, tak samo jak miejsc do osiedlania się. Dla kolejarzy powstawały specjalne osiedla kolejowe. Miasto rosło, pojawiały się nowe perspektywy, nie tylko przewozu towarów i ludzi, ale i awansu miasta do wyższej rangi. W tym czasie powiększono parowozownię o kolejne, dłuższe (na potrzeby większych maszyn) stanowiska, a razem z nimi - obrotnicę.

​

II WŚ, NIEMIECKA STACJA ROZRZĄDOWA I BREISPURBAHN • 1939 — 1945

Pod koniec lat 30 XX w. zaplanowano budowę dużej stacji rozrządowej, którą zaczęto realizować. Imponujących rozmiarów elementy infrastruktury kolejowej wykonane w latach 1941-1943, w większości z cegły i betonu, można podziwiać w Pyskowicach do dziś. Część z nich jest nadal wykorzystywana jako elementy infrastruktury kolejowej. 

Istnieje wiele spekulacji na temat historii powstałych mostów i wiaduktów oraz przeznaczenia ogromnych rozmiarów przestrzeni tunelowych pod planowanym torowiskiem. Jedne z nich mówią o regulacji poprzedniego koryta rzeki Dramy, inne mówią o potrzebie budowy ogromnych schronów pancernych, z przeznaczeniem pod specjalne pociągi wojskowe i jenieckie (potrzebne informacje). Dodatkowo, z terenów wschodnich miały tu być przywożone a następnie składowane, rozdzielane i wysyłane w głąb Rzeszy, surowce i produkty rolne, a także zdobycze wojenne, głównie z Ukrainy (potrzebne informacje). 

W związku z projektami Alberta Speera, głównego architekta Rzeszy Hitlera, dotyczącymi tzw. „olbrzymiej kolei” („Breitspurbahn”), a także obecności w Pyskowicach torów nie tylko o rozstawie normalnym (1435mm), ale i szerokim (1520mm - Chorzów Batory – Bytom – Pyskowice – Opole Wschodnie – Jelcz Miłoszyce – Wrocław), powstały zasadne próby wytłumaczenia ogromnych rozmiarów tutejszego kolejowego, budowlanego przedsięwzięcia. Być może były one wynikiem zapotrzebowania na tory dedykowane kolei o przekroju od 3 do 4 tys. mm (potrzebne informacje). 

​

Albert Speer miał zaprojektować również i rozpocząć budowę drugiej parowozowni razem z zapleczem do obrządzania i postoju lokomotyw (potrzebne informacje). Obiekt wyjątkowo strzeżony, usiany jednoosobowymi wieżyczkami strzelniczymi wokół. Nigdzie nie publikowano dotąd żadnych zdjęć czy skanów tego miejsca z czasów wojny, bądź też krótko po niej, choć wiadomo, że niemieckie koleje prowadziły w tym rejonie dokumentacje fotograficzne swoich inwestycji. W związku z powyższym, ciężko jest ustalić, czy obecny stan tego miejsca, (kilka kanałów oczystkowych i jedna, wysoka na ok. 5m ściana hali parowozowni) jest wynikiem przerwania budowy w tak wczesnym etapie, czy też zniszczenia budynków przez wojska radzieckie (potrzebne informacje). Parowozownia powstawała w przebiegu planowanej linii kolejowej niemieckiej „Breitspurbahn”: Rostów nad Donem – Donieck – Połtawa – Kijów –Lwów – Kraków – Katowice – Wrocław –Chociebuż – Welthauptstadt Germania (Berlin) – Hanower – Bielefeld – Zagłębie Ruhry – Akwizgran – Liège –Saint-Quentin – Paryż. ​

​